Главная / Журнал / Архив номеров / От чего зависит траектория развития экономики? / Реформа РЖД. Техника и инфраструктура / Скоростной путь - дело общее /

Скоростной путь - дело общее

Руководство ОАО «РЖД» неоднократно подчеркивало, что в связи с планами организации скоростных перевозок по маршруту Москва — Санкт-Петербург и внедрения аналогичных схем движения между столицей и другими российскими городами-миллионерами открываются большие возможности участия частного капитала в развитии инфраструктуры отрасли. И бизнес откликнулся на этот призыв. Например, о своей готовности вложить средства в строительство новых и модернизацию старых железнодорожных путей заявила компания «СНАГА». О том, как продвигается этот инвестиционный проект, наш корреспондент беседует с председателем совета директоров и исполнительным директором ЗАО «СНАГА» Владимиром КАРАБАНОВЫМ и Юрием СТЕРХОВЫМ. 

— Владимир Иосифович, расскажите, пожалуйста, подробнее о ваших инвестиционных планах.

В. Карабанов. — Мы обратились в ОАО «РЖД» с предложением инвестировать в программу развития высокоскоростного движения значительные денежные средства. Наш проект рассчитан на пять лет. Это наиболее оптимальный промежуток времени для реализации крупных экономических задач, одобренный еще теоретиками шведского социализма и проверенный на практике нашими пятилетками. К тому же разработанные нами планы очень хорошо приспособлены к политике ОАО «РЖД». Стратегические планы развития инфраструктуры отрасли тоже рассмотрены до 2010 года.

— Как было встречено ваше предложение?

В. Карабанов. — Пока сложилась парадоксальная ситуация. Высшее руководство ОАО «РЖД» говорит о необходимости активного привлечения инвестиций в лице частного капитала. В то же время мы получили копию письма из Департамента инвестиционной деятельности, который отражает совершенно противоположную позицию.

— Она говорит об отказе от инвестиций или от внедряемых вашей фирмой технологий?

Ю. Стерхов. — Скорее от инвестиций. Поскольку без применения технологии АЛТС задача повышения скоростей движения и, как следствие, повышения пропускной способности и грузооборотов, в принципе, сегодня не может решаться. Весь западный мир уже давно осуществляет железнодорожные перевозки по скоростным путям. Есть договоренности нашего президента с германской стороной о создании скоростного поезда, который будет работать на линии Москва — Санкт-Петербург. То есть это обязательно будет внедряться, но, как обычно, новое пока с трудом доказывает свою необходимость.

Наверное, это в большей степени результат каких-то организационных трений. Не все специалисты сегодня готовы принимать новое как должное, хотя сверху идут указания о внедрении новых технологий, новых веяний. И жизнь заставляет активно этим заниматься. 

В настоящее время в зоне стрелочных переводов термитный способ сварки является основным методом соединения рельсов. Ему нет альтернативы. Это экономически выгодная технология, отличающаяся большой гибкостью применения. Вместе с тем этой технологии свойственна высокая мобильность.

— Нисколько не преувеличивая, можно сказать, что за восемь лет вашей производственной компании удалось создать практически новое направление в отрасли. В 2003 году «СНАГА» выиграла тендер на производство работ на всех железных дорогах России. Можно ли считать ваше инвестиционное предложение итогом всей ранее проделанной работы?

В. Карабанов. — Безусловно. В первую очередь, потому что наш принцип работы кардинально отличается от подхода «купил-продал — и будь доволен». Нет, мы с вами строим совместную жизнь. Это изначальная стратегия компании. И она не противоречит стратегии ОАО «РЖД» привлекать надежных партнеров. За последний год компания «СНАГА» значительно расширила свои возможности, и мы предлагаем на новом уровне построить свои отношения с ОАО «РЖД». Наш новый проект более объемный. Залогом его успеха является то, что мы хотим реализовать его за счет инвестиционных средств. 

ЗАО «СНАГА» — один из трех патентовладельцев в мире, имеющих авторское право на производство и использование алюминотермитной сварки рельсов, что подтверждено 12-ю патентами и авторскими свидетельствами на полезные модели.

— Все ли удалось сделать по прошлогоднему тендеру? Как оценивают эту работу ваши заказчики и партнеры?

Ю. Стерхов. — Мы полностью выполнили свои обязательства. В каких-то процентах результат трудно оценить. Пока еще нет такого оценочного критерия. Зато очень показательным стало совещание по освоению передового опыта укладки и ремонта путей с применением технологий компании «СНАГА» по алюминотермитной сварке (АЛТС), которое прошло в конце прошлого года на базе учебного центра, расположенного на Экспериментальном кольце ОАО «РЖД» в Щербинке. По сути, это мероприятие стало хорошей школой для всех участников. В обсуждении новой технологии приняли участие представители ОАО «РЖД», ВНИИЖТа, МИИТа, специалисты со всех железных дорог России. В процессе работы состоялись теоретические и практические занятия. Выступления наших коллег показали, что мы добились широкого признания технологии АЛТС и ее востребованности в нашей стране.

— А были какие-то обращения к вашей компании со стороны участников этой школы?

В. Карабанов. — Конечно. К нам постоянно обращаются представители разных дорог с просьбой обучить, отстажировать, проконсультировать специалистов по применению сварки АЛТС. Это огромный объем работы. Мы готовы ее выполнять. Но некоторые финансовые вопросы пока не скоординированы в ОАО «РЖД».

— Скажите, пожалуйста, а насколько выгодно для ОАО «РЖД» ваше инвестиционное предложение?

Ю. Стерхов. — Выгода в том, что железная дорога приобретает современное оборудование, технологии, материалы и получает возможность не тратить сиюминутно очень большие средства. Причем сами железнодорожники могут выбрать наиболее приемлемый для них путь финансирования строительства скоростных путей. Мы разработали несколько вариантов решения этой задачи — через систему лизинга, систему векселей, кредитования и др. Но пока глубокой проработки наших предложений, по всей видимости, не было.

В. Карабанов. — Вместе с тем мы в очередной раз столкнулись с попытками дискредитировать нашу компанию путем подтасовки документов и фактов в пользу зарубежного конкурента. Вы знаете такое выражение: «Даже несостоятельная теория в изложении умного человека звучит убедительно». Так вот, там явно поработал специалист очень высокой квалификации. Однако люди забывают, что мы живем не одним днем. Только создавая серьезный фундамент, мы можем рассчитывать на долгие годы производительного труда и соблюдения интересов России.

— Что, на ваш взгляд, должно измениться в подходах к рассмотрению вашей инвестиционной программы, чтобы она могла быть широко и успешно реализована?

В. Карабанов. — Должно произойти объединение усилий в этой области — представителей ОАО «РЖД», железнодорожников, ученых, нас, как разработчиков и проводников новой технологии, обеспечивающей скоростное движение. Сегодня эти отношения можно образно охарактеризовать как состояние неуравновешенного спокойствия. Есть в механике такой термин, применяемый к неустойчивым конструкциям. При малейшем усилии в ту или иную сторону она теряет равновесие. К сожалению, не во всех вопросах мы находим взаимопонимание и поддержку в научной среде. В целом с ВНИИЖТ у нас складываются очень хорошие деловые отношения. Но некоторые факты вызывают грустную улыбку. Недавно нам стало известно, что ВНИИЖТ приступил к разработке своего сварочного компонента для АЛТС. Что они хотят этим доказать? В свое время, не оценив остроту проблемы, защищают честь мундира и предпочитают изобретать колесо? Целевые средства могли бы использоваться в других областях, в тех, которыми пока никто не занимается. Но что же? Наверное, руководству ОАО «РЖД» виднее, куда деньги расходовать. Надо только учитывать, что от создания формулы до производства ой какой период проходит… И чтобы пройти этот сложный путь, тоже ведь деньги нужны. 

Ученые и конструкторы ЗАО «СНАГА» разработали смеси, режимы сварки, адаптированные и к российскому суровому климату, и к химическому составу рельсов. На сегодняшний день по технологии компании сварено уже более 12000 стыков рельсов. За все время работы не было ни одной рекламации.

— Как в целом выглядит инвестиционная политика вашей компании? Распространяется ли она на другие страны?

Ю. Стерхов. — Недавно мы открыли филиал в Германии и готовы сотрудничать с железными дорогами этой страны. Это для нас огромный прогресс. Сегодня наш холдинг объединяет уже шесть самостоятельных фирм: немецкую, словацкую, российскую группу компаний.

— В чем, на ваш взгляд, состоит предпочтительность вашей компании перед зарубежными конкурентами для участия в планах ОАО «РЖД» строительства скоростных магистралей?

В. Карабанов. — Уже тем, что наша технология адаптирована к российскому рынку. Что это значит? Это привязка к сырьевым источникам России. Это сложившаяся инфраструктура. Это рабочие места, это налоги в российский бюджет. Наша компания имеет мощнейший интеллектуальный потенциал, обусловленный творческим союзом ученых, конструкторов и проектировщиков. Мы постоянно совершенствуем нашу российскую технологию, выработали единую для всех наших компаний техническую и ценовую политику. Стабильная ценовая политика — это краеугольный камень нашей деятельности, поэтому мы приложим все силы, чтобы участвовать в важнейшем для нашей страны проекте скоростных магистралей.

— Владимир Иосифович, нередко приходится слышать, что тарифная, налоговая политика в нашем государстве такова, что бизнесу не выгодно вкладывать деньги в развитие инфраструктуры…

В. Карабанов. — Не хотелось бы это комментировать. А куда их вкладывать? На Каймановы острова? Оправлять на Кипр? Я предпочитаю инвестировать в нашу экономику. Здесь живут мои дети, мои внуки. Я хочу, чтобы Россия была экономически мощной страной.

Беседовала Галина ГЕРАСИМОВА