Главная / Журнал / Архив номеров / Экологическое наследие / ПОРТРЕТ РЕГИОНА. КУРСКАЯ ОБЛАСТЬ / Транспорт / Вагонмаш: в начале большого пути /

Вагонмаш: в начале большого пути

ИЗ ДОСЬЕ
Валерий Адиевич Валеев, исполнительный директор ООО «ПО «Вагонмаш».
Родился в Сибири, но большую часть сознательной жизни прожил в Павлодаре (Казахстан). Работал на «Севказэнергоремонт», пройдя путь от слесаря до директора. С 2004 г. вместе с семьей живет в Железногорске, выполняя нелегкую задачу — создание нового завода. 

— Валерий Адиевич, российская промышленность сегодня переживает нелегкие времена, и посему отрадно слышать об открытии новых производств. Почему выбор пал на Железногорск, и в чем сегодня заключается деятельность завода?

— Город Железногорск является крупным транспортным узлом, в котором ежемесячно обрабатывается до 30 тысяч вагонов, а «Вагонмаш», по сути, занял пустующую нишу центральной и южной части РФ в сфере железнодорожного производства и ремонта. Направления деятельности, которые осваивает сейчас наше предприятие, — это капитальный ремонт с продлением срока службы котлов железнодорожных цистерн для перевозки расплавленной серы, жидкого пека, канифоля; изготовление крышек люков полувагонов; изготовление фрикционных поглощающих аппаратов РТ-120.

На сегодняшний день приобретение нового вагона-цистерны обойдется покупателю более чем в 1,2 млн. рублей, а капитальный ремонт, произведенный на нашем предприятии, позволяет продлить срок службы железнодорожных вагонов на 12 лет, сэкономив при этом значительные средства.

— На вашем заводе осуществляется сборка поглощающих аппаратов. Расскажите, пожалуйста, о том, какая технология используется при этом.

— Частота и степень повреждений вагонов в значительной степени зависят от применяемых фрикционно-поглощающих аппаратов. В настоящее время все грузовые вагоны РЖД, перевозящие массовые грузы, оборудованы поглощающими аппаратами пружинно-фрикционного типа: Ш-1-ТМ, Ш-2-В, Ш-6-ТО-4 и ПМК-110, которые по своим эксплуатационно-техническим свойствам относятся к классу Т-0.

Наибольшей энергоемкостью и стабильностью силовых характеристик из этих аппаратов обладает ПМК-110, но, принятый в качестве базового, ПМК-110 обладает недостаточным ресурсом и энергоемкостью. Наш аппарат, аналогичный ПМК-110, предназначен для эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих при соударении вагонов, и в качестве амортизирующего устройства имеет упругие полимерные элементы.

Именно эти элементы, созданные по технологии американской фирмы «Miner», аналогов которой в России нет, являются основой долговечности аппарата. Металлические части изготавливаются на российских предприятиях. В целом, аппарат РТ-120, относящийся к классу Т-1, с энергоемкостью 90 кДж и сроком службы 32 года, гарантирует снижение дополнительных затрат при эксплуатации подвижного состава и окупается за 3,5 года.

— Новое производство предполагает наличие подготовленных кадров. Как решается вопрос с набором и обучением персонала?

— Это, пожалуй, самый актуальный вопрос для «Вагонмаша», как, наверное, и для многих промышленных предприятий России.

Решаем проблему комплексно. Прежде всего, используем местный потенциал, благо в городе горняков есть и железнодорожники; приглашаем специалистов из других мест проживания. Обращаемся в наши смежные предприятия, организуем технические занятия по обучению персонала. Например, наш ближайший сосед — Железногорский вагоноремонтный завод — оказывает нам существенную методическую помощь. Вообще, идет формирование трудового коллектива, сейчас в нем работает 300 человек.

При выходе на проектную мощность к 2008 году планируется увеличить численность работающих до 870 человек, в том числе 100 человек ИТР и служащих.

— В процессе освоения нового производства, наверное, возникает немало трудностей?

— Наша продукция связана с безопасностью движения железнодорожного транспорта. Поэтому, прежде чем начать выпуск продукции, проводится серьезная подготовительная работа: отлаживается сам технологический процесс, обучается персонал. Приезжает комиссия — оценивает нашу, так сказать, готовность, и только после этого дается разрешение на то или иное производство. А проблемы, чаще всего, возникают в связи с нашей технической оснащенностью, качеством комплектующих изделий и с профессионализмом работников. Например, при сборке поглощающих аппаратов мы используем корпусную часть, изготовленную отечественными литейщиками. К сожалению, в Курской области таких производителей нет, и мы вынуждены обращаться к предприятиям других регионов. Но нужного качества, точности соблюдения геометрических размеров корпусов поглощающих аппаратов от наших партнеров пока так и не удалось добиться. Из-за этого переносятся сроки освоения и выпуск готовой продукции, хотя, конечно, хотелось бы работать ритмично, слаженно, без сбоев и проволочек, чтобы все усилия были направлены на достижение одной цели.

— А как на вашем предприятии наряду с важнейшими производственными задачами решаются социальные вопросы?

— Конечно, социальная сфера важна для нормальной работы предприятия. По принятому коллективному договору, осуществляется доплата за вредные условия труда. В ближайшее время на предприятии будет открыт медицинский пункт. И, наконец, для стабильного и планомерного решения социально-бытовых вопросов создана профсоюзная организация. Кроме того, ведется отделка душевых помещений, работает буфет, приступаем к ремонту помещения в столовой.

— Наверное, у вас есть ощущение, что механизм запущен, и в скором времени «Вагонмаш» станет крупным промышленным предприятием?

— Безусловно, есть такое ощущение. Когда соединяются усилия многих людей в один вектор, движение становится необратимым. Сегодня ведущие банки Курска готовы с нами сотрудничать, а это очень показательно.

А главное ощущение уверенности дает тот факт, что наш продукт востребован на железнодорожном рынке. Так, цех по изготовлению люков полувагонов по разгрузке и выгрузке сыпучих продуктов уже работает в круглосуточном режиме — слишком объемные у нас заказы. Да и другие цеха загружены максимально.

Качественно осваивая существующие направления деятельности, думаем о запуске новых производственных мощностей, например, планируем освоить ремонт экипажной части вагонов: колес, тормозной и ходовой частей, муфтовых соединений и т.д. Так что, предприятие набирает силу, благодаря продуманной стратегии учредителей, поддержке областной и городской администраций, стараниям самого коллектива.

Надеюсь, в ближайшем будущем «Вагонмаш» займет достойное место на промышленной карте Курской области и России.

Беседовала Елена СИДЬКО