Главная / Журнал / Архив номеров / Время решать задачи повышенной сложности / ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ. Промышленный портрет региона / ОАО "ВАСО": Концентрация высоких технологий /

ОАО "ВАСО": Концентрация высоких технологий

Решение о строительстве Воронежского авиационного завода было принято в апреле 1929 г., а в марте 1932 г. предприятие было включено в число действующих. В предвоенный период на заводе было освоено производство 11 типов самолетов конструкции А.Н. Туполева, А.С. Москалева, С.В. Ильюшина, В.Г. Ермолаева. На заводе, в частности, выпускались: тяжелые бомбардировщики ТБ-3; пассажирские САМ-5 для местных авиалиний; АНТ-25, на которых экипажи В.П. Чкалова и М.М. Громова совершили рекордные беспосадочные перелеты из Москвы в США через Северный полюс.
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал ИЛ-2 — лучший бронированный штурмовик. С 1947 г. предприятие освоило производство ИЛ-10 — штурмовика повышенной маневренности. В 1949 г. завод приступил к производству первого реактивного фронтового бомбардировщика ИЛ-28, в 1954 г. — турбореактивного бомбардировщика ТУ-16. В конце 50-х гг. было освоено серийное производство турбовинтовых пассажирских самолетов АН-10 и транспортных АН-12.
В середине 1960-х гг. предприятие приступило к производству первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144. Первая машина этой марки поднялась в воздух 31 декабря 1968 г.
Начиная с 1975 г., завод выпускал широкофюзеляжный самолет-аэробус ИЛ-86, в 1989 г. на мировом рынке был представлен дальнемагистральный ИЛ-96-300. В 1995 г. освоено производство транспортного самолета ИЛ-96Т.
ОАО «ВАСО» является базовым предприятием, осуществляющим сопровождение эксплуатации самолетов ИЛ-96, принадлежащих государственной транспортной авиакомпании «Россия», обслуживающей высших руководителей российского государства. В 2001 г. ОАО «ВАСО», представив на конкурс самолет ИЛ-96-300, стало лауреатом программы «100 лучших товаров России». О перспективах развития отечественного самолетостроения и современном положении дел на предприятии мы беседуем с генеральным директором ОАО «ВАСО» Михаилом Николаевичем ШУШПАНОВЫМ. 

ИЗ ДОСЬЕ
Михаил Николаевич Шушпанов родился в 1952 г. в Лискинском районе Воронежской области. Окончил Воронежский авиационный техникум им В.П. Чкалова и Воронежский политехнический институт.
В 1972 г. начал трудовую деятельность на Воронежском авиационном заводе. При его активном участии было освоено и внедрено в производство более 150 новых технологических процессов, применяющихся в изготовлении самолетов ИЛ-86, ИЛ-96-300, ИЛ-96Т.
Член-корреспондент Российской инженерной академии.

Корпоративная отчетность

— Михаил Николаевич, последний раз журнал «Промышленник России» рассказывал о вашем предприятии в июне 2004 года. Охарактеризуйте, пожалуйста, работу завода за истекший период.

— По итогам 2004 и 2005 годов ОАО «ВАСО» заметно упрочило свои позиции в списке крупнейших компаний России, добилось рентабельности. Сейчас можно говорить, что истекший период для ОАО «ВАСО» был чрезвычайно важным и достаточно успешным. За это время появились реальные результаты начатой ранее лизинговой программы, объем реализованной продукции в 2005 году составил 3,56 млрд. рублей (в 2004 г. — 3,4 млрд. рублей).

В 2005 году предприятие также увеличило объемы работ, связанных с ремонтом и обслуживанием самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. Развитие производства позволило не только сохранить кадровый потенциал завода, но и увеличить среднюю заработную плату работников предприятия по сравнению с 2004 годом в 1,3 раза.

Однако главным успехом я считаю возобновление выпуска самолетов ИЛ-96-300. На сегодняшний день благодаря помощи лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» ОАО «ВАСО» начало поставки этих машин. Кроме того, предприятие приступило к изготовлению и поставке в Украину серийных агрегатов самолета АН-148.

— Инвестиционная компания «ФИНАМ» присвоила акциям «ВАСО» рекомендацию «Покупать», эксперты фондового рынка также указывают на рост капитализации компании. Насколько оправданы такие оценки?

— Достоверность таких оценок и прогнозов экспертов не вызывает сомнений. Эти выводы сделаны на основе информации, размещенной на корпоративном интернет-сайте ОАО «ВАСО» и содержащейся в других публичных источниках.

В качестве примера можно привести следующий факт. В апреле 2005 года обыкновенные акции ОАО «ВАСО» на внебиржевом рынке ценных бумаг покупались по цене 120-150 рублей, а в апреле текущего года их цена уже составляет 450-500 рублей. На бирже РТС наблюдается такой же рост цен на акции «ВАСО» с учетом маржи. Таким образом, фактически капитализация нашей компании выросла более чем в три раза.

Стратегическое партнерство

— Каковы планы развития предприятия? Расскажите, пожалуйста, о работе по созданию Объединенной авиастроительной корпорации.

— В соответствии с Указом Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» № 140 от 20 февраля 2006 года, новая компания, в планах которой к 2013 году стоит производство 120 самолетов в год, призвана способствовать сохранению и развитию научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса России. Предполагается также, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна объединить основные отечественные конструкторские и авиастроительные предприятия.

Процесс создания ОАК предполагает два этапа. На первом этапе в уставной капитал корпорации планируется внести: 100% акций компании «Сухой»; 86% акций — АК «Ильюшин»; 65,8% акций — ОАО «Туполев»; 38% акций Нижегородского завода «Сокол»; 25,5% акций Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина; 25,5% акций Новосибирского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова; 15% акций внешнеэкономического объединения «Авиаэкспорт»; 58% акций Финансовой лизинговой компании и 38% акций «Ильюшин Финанс Ко». Таким образом, ОАО «ВАСО» будет входить в ОАК посредством своего основного акционера — АК «Ильюшин». На втором этапе в ОАК войдут Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова и самолетостроительная корпорация «МиГ».

В рамках разработанной стратегии ОАО «ВАСО» к 2010 году планирует выйти на производственную программу выпуска 60 самолетов различных модификаций в год. При этом мы большую ставку делаем на региональный самолет и поддерживаем идею создания на предприятии центра по производству перспективных моделей региональных лайнеров.

В планах ОАО «ВАСО» на период 2006—2015 годов, кроме самолетов семейства ИЛ-96, стоит изготовление самолетов АН-148 в окончательной сборке. Предприятием планируется осуществлять производство элементов конструкции самолета RRJ из композиционных материалов. Также мы не исключаем возможности и окончательной сборки самолета RRJ на нашей производственной площадке. Предполагаем выпуск грузовой версии самолета ИЛ-112, проведение работ по модернизации изделий ИЛ-76 под установку новых двигателей ПС-90.

— Известно, что компания «Аэрофлот» и ОАО «ВАСО» еще несколько лет назад планировали создать совместный бизнес (чартерную авиакомпанию), связанный с эксплуатацией и обслуживанием отечественных самолетов. Насколько перспективно для вас такое сотрудничество?

— ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» и ОАО «ВАСО» связывают давние и крепкие традиции сотрудничества. В ОАО «Аэрофлот» длительное время эксплуатируется большое количество самолетов ИЛ-86 и ИЛ-96-300 нашего производства. Авиакомпания, принадлежащая ВАСО — «ВАСО Airlines» — базируется в аэропорту Шереметьево, оператором которого является ОАО «Аэрофлот». Некоторые формы технического обслуживания наши самолеты также проходят в аэропорту Шереметьево. Поэтому мы рассматриваем различные варианты укрепления и расширение взаимовыгодных отношений с ОАО «Аэрофлот», в том числе посредством реализации совместных проектов.

— Какие меры государственного регулирования, по вашему мнению, могли бы способствовать развитию отечественной авиастроительной отрасли?

— Направления государственного регулирования ясно обозначены в Указе Президента Российской Федерации «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Это концентрация интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

Свои основные надежды мы связываем с учреждением ОАК. Уверен, что Воронежский авиазавод займет в ней достойное место.

Перед руководством завода всегда стояли две задачи: сохранение и развитие кадрового потенциала и технологическая модернизация производства. С обеими задачами предприятие успешно справляется. Конечно, сегодня нам требуется частичное техническое переоснащение, внедрение новых методов управления производством, совершенствование производственной инфраструктуры. В этой связи в ОАО «ВАСО» разработан и реализуется план технического развития предприятия на 2006-2008 годы. Его выполнение обеспечит значительную модернизацию производства, повысит качество продукции и эффективность организации производства.

— Расскажите, пожалуйста, о технологическом оснащении предприятия.

— В процессе подготовки к серийному выпуску лайнеров ИЛ-96 на предприятии была проведена большая работа по модернизации производства. Сейчас приобретается современное оборудование, такое как лазерный центр раскроя листового материала, листогибочный пресс с программным управлением, вертикальные фрезерные центры высокой точности и производительности. При организации производственных участков осуществляется реконструкция помещений, предназначенных для размещения нового оборудования.

Перспективы международного сотрудничества

— Известно, что ОАО «ВАСО» и ОАО «НПК «Иркут» заключили контракт с международной компанией Airbus о поставке комплектующих для европейских лайнеров. Что вы ждете от такого сотрудничества?

— В рамках развития международного сотрудничества в области авиастроения в декабре 2005 года между ОАО «ВАСО» и французским отделением фирмы Airbus заключен специальный контракт. В соответствии с этим документом, в ОАО «ВАСО», которое становится новым российским партнером Airbus, будут изготавливаться компоненты пилонов двигателей для самолетов семейства А320 и ряд компонентов для лайнеров А380.

Этот контракт обеспечит завод ежегодными финансовыми поступлениями в размере $6,7 млн. в течение ближайших 10 лет. Сейчас нами получена конструкторская документация на детали, узлы и агрегаты, около 370 инструкций различного уровня. Идет работа по их переводу и адаптации к нашему производству, приобретается современное оборудование. Для организации производственных участков под эти заказы производится реконструкция помещений для размещения нового оборудования. Условиями контракта предусмотрена также подготовка работников предприятия, обучение, стажировка рабочих, в том числе и с выездом на предприятие Airbus. Проводится компьютеризация, внедрение наиболее современных программ и новых методов проектирования, документооборота.

Представляется, что участие в производстве элементов конструкций зарубежных самолетов и организации производства новых отечественных летательных аппаратов позволит поднять производственный потенциал ОАО «ВАСО» на более высокий уровень.

— В начале 2006 года на предприятии прошли испытания самолета ИЛ-96-300VIP, изготовленного по заказу кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Одна из таких машин уже прибыла на Кубу. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее.

— В рамках этого заказа ОАО «ВАСО» поставило на Кубу два самолета ИЛ-96-300, значительно отличающихся от ранее изготовленных на нашем предприятии самолетов этой модификации. Эти самолеты отличаются в первую очередь оснащением кабины пилотов — вся информация на оборудовании и информация, используемая в полете, представлена на английском языке. Авионика самолета модернизирована и отвечает самым современным требованиям международных авиационных правил. На ИЛ-96-300 установлена также новая современная интегрированная навигационная система отечественного производства НСИ-2000МТ.

Пассажирская кабина выполнена в двухклассной компоновке на 262 посадочных места с улучшенной отделкой интерьера, современными комфортабельными креслами, усовершенствованным буфетно-кухонным оборудованием, современной информационно-развлекательной системой.

Для перевозки высших должностных лиц Кубы самолеты ИЛ-96-300 авиакомпании Cubana de Aviacion оборудованы съемным VIP-салоном, который может быстро устанавливаться на любой из двух машин.

— В 2005 году Киевский авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени Антонова передал ОАО «ВАСО» права на производство самолетов АН-148. С чем это связано? Планируется ли серийное производство этих самолетов в России?

— АН-148 производится в кооперации трех предприятий Украины и России: Киевского авиазавода «Авиант», Харьков-ского авиационного предприятия и ОАО «ВАСО». При этом в Киеве изготавливается носовая и хвостовая часть фюзеляжа, а также консоли крыла, в Харькове — центроплан, в Воронеже — хвостовое оперение, мотогондолы, механизация крыла. Окончательную сборку планируется осуществлять и на «Авианте», и на нашем предприятии. Сейчас два самолета АН-148 проходят сертификационные испытания, в том числе по европейским нормам летной годности.

Скорейший запуск производства АН-148 на ОАО «ВАСО» может изменить ситуацию в пользу российских производителей. Однако руководители российской авиастроительной отрасли пока сделали ставку на разработанный в компании «Сухой» региональный самолет RRJ. Данный проект находится на стадии обсуждения.

— ОАО «ВАСО» намерено начать производство ИЛ-96-400Т?

— Строительство двух грузовых самолетов ИЛ-96-400Т для авиакомпании «Атлант-Союз» начато на заводе в 2006 году. ИЛ-96-400Т является новым дальнемагистральным широкофюзеляжным транспортным самолетом. Планер этого самолета аналогичен планеру самолета ИЛ-96-300, только удлиненному на 9 метров. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 87 тонн.

Первые поставки ИЛ-96-400Т для авиакомпании «Атлант-Союз» и группы компаний «Волга-Днепр» открывают серийное производство этих самолетов на ОАО «ВАСО» для российских и зарубежных авиакомпаний, многие из которых уже выразили заинтересованность в приобретении этой техники.

Технологии двойного назначения

— С 2000 года как самостоятельное предприятие действует ООО «Инженерный Центр ВАСО». Каковы задачи, миссия и направления деятельности этой компании?

— Данная компания занимается разработкой и производством новой весоизмерительной техники, начиная от силоизмерительных тензометрических датчиков и заканчивая готовой высокоточной весоизмерительной продукцией: электронными крановыми весами с дистанционным радиоуправлением, автомобильными платформенными весами, подкладными автомобильными весами.

По специальному заказу проектируется и изготавливается весоизмерительная техника технологического цикла, такая как бункерные и монорельсовые весы, весы-дозаторы. Производственный процесс выпуска весов лицензирован, продукция имеет сертификат качества. Специалисты центра осуществляют техническое сопровождение на всех этапах жизненного цикла оборудования.

— На протяжении многих лет ОАО «ВАСО» не меняло основной профиль своей деятельности — производство самолетов. Однако предприятие не просто возобновило старое судостроительное производство, но и освоило целый модельный ряд лодок и катеров. Как развивается это направление?

— С 1998 года ОАО «ВАСО» существенно расширило производство плавательных средств, начиная с крошечной лодки и заканчивая комфортабельным 7-метровым катером.

На сегодняшний день модельный ряд включает в себя восемь наименований: картоп-лодка «Воронеж-мини-3», оригинальная складная мотолодка «Кейс», средняя мотолодка «Воронеж-М» и ее аналог без верхней надстройки «Воронеж-К», открытый и прогулочный катер «Аргонавт», каютные катера «Максим» и «Дельфин».

Конструктивные особенности плавательных средств изменяются в зависимости от развития современных технологий и материалов с максимальным использованием опыта в самолетостроении. Мы стремимся не только наращивать объемы производства лодок, но и разрабатывать технические новинки в области судостроения, подбирать наиболее оптимальный дизайн корпусов и внутреннего интерьера. Так, каютный катер «Дельфин» представляет собой современное комфортабельное плавательное средство класса «река-море». Нижняя часть катера изготовлена из коррозионностойкого, пластичного, но в тоже время прочного алюминиево-магниевого сплава. Верхняя часть выполнена из современного, высокопрочного композитного материала, применяемого в авиастроении. Современные гидродинамические обводы корпуса обеспечивают катеру повышенную мореходность, а 115-сильный подвесной мотор за 10 секунд разгоняет катер до 70 км/час.

Выпуск такой продукции свидетельствует о том, что ОАО «ВАСО» научилось правильно реагировать на особенности потребительского спроса. Сегодня лодки с воронежской маркой можно встретить на любом водоеме страны.

Александр А. КЫРОВ