Главная / Журнал / Архив номеров / Время решать задачи повышенной сложности / КОСТРОМСКАЯ ОБЛАСТЬ. Промышленный портрет региона / ОАО "Мотордеталь". Конкурентоспособность нужно создавать сегодня /

ОАО "Мотордеталь". Конкурентоспособность нужно создавать сегодня

ОАО «Мотордеталь» — один из основных производителей цилиндропоршневых изделий для карбюраторных и дизельных двигателей, работающий на российском рынке более 30 лет. Это самое крупное предприятие в Костроме, как по численности коллектива, так и по объемам выпускаемой продукции, известной не только в России, но и в странах СНГ и дальнего зарубежья. О значимости успешной деятельности завода для страны и региона говорит хотя бы одна цифра: это сумма выплаченных им налогов во все бюджеты, составившая в 2005 г. более 400 млн. руб. (из них 109 млн. руб. в бюджеты города и области).
Несколько вопросов о заботах и ближайших планах развития завода мы задали генеральному директору ОАО «Мотордеталь» Юрию ЕЛИСЕЕВУ. 

— Юрий Энгельсович, расскажите, пожалуйста, об основных направлениях деятельности вашего завода сегодня, а также об истории его создания.

— ОАО «Мотордеталь» — специализированное предприятие, вот уже три десятка лет выпускающее четыре наименования деталей цилиндропоршневой группы, а именно: гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы и поршневые кольца, причем за время существования сфера его деятельности не менялась.

История этого производства началась в конце 60-х годов прошлого века, когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве завода по выпуску большегрузных автомобилей в Набережных Челнах и, одновременно, о строительстве завода в Костроме для обеспечения КамАЗа отливками поршней и гильз. Поэтому долгое время наше предприятие называлось спутником КамАЗа, хотя его потребителями были и Ярославский, и Заволжский, и Тутаевский моторные заводы.

Сегодня список наших партнеров многократно расширился, и продукция завода продается далеко за пределами России и стран СНГ.

— Как общий кризис отечественного автомобилестроения отразился на работе вашего предприятия? И как удалось пережить кризисные явления перехода российской экономики к рынку?

— Как и для всего машиностроительного комплекса страны, переход к рыночным условиям хозяйствования стал серьезным испытанием для коллектива завода. При распаде СССР стали рваться связи с бывшими союзными республиками, а инфляция, составлявшая в начале 90-х годов более 1500% в год, изъяла практически все оборотные средства. Пожар на заводе двигателей КамАЗ, объемы поставок на который достигали 50% от общего их объема, «подвел итог» первых лет перестройки. Отсутствие обученных специалистов для работы в рыночных условиях конкуренции только усугубило ситуацию.

Поэтому надо сказать спасибо тем специалистам и рабочим, которые, несмотря на многомесячную задолженность по зарплате, частые многодневные простои производства и неясность будущего не покинули завод и помогли вывести его из кризиса. Ведь адаптация к рыночным условиям требовала времени. Пришлось сменить приоритеты. Главными для нас сегодня стали ориентированность на клиента, организация эффективной системы труда, маркетинг, внедрение системы менеджмента качества, снижение издержек производства.

— Как вы в целом оцениваете вклад своего завода в экономику и ее социальную составляющую в Костромской области? Как складываются ваши отношения с властными структурами региона и областным союзом промышленников?

— Завод является самым крупным предприятием в Костроме, как по численности, так и по объемам выпускаемой продукции. Сумма выплаченных им налогов по итогам 2005 года составила более 400 млн. рублей, в том числе 109 млн. рублей в бюджеты города и области — для решения социальных проблем региона. В свою очередь, администрация оказывала и оказывает постоянное содействие в нормальном функционировании предприятия как одного из объектов городского хозяйства, а также через организацию презентаций, встреч, переговоров помогает в налаживании связей завода с иностранными партнерами.

Что касается отношений с Союзом промышленников, то они самые тесные. Задача этой организации — содействие развитию бизнеса. Предприятию сложно отстаивать свои интересы перед чиновниками, принимающими решения на государственном уровне, а Союз промышленников — это реальная сила, которая, аккумулируя проблемы предприятий, добивается их рассмотрения в Государственной Думе, в Правительстве РФ, в ведомствах Президента РФ.

— Из СМИ известно об успешных презентациях вашей продукции на самых престижных международных выставках в России. Что для вас означает участие в подобных мероприятиях?

— Участие в выставках всегда имеет двойную цель: себя показать и на других посмотреть. Выставки — это возможность представить на обозрение новые виды продукции, новые технологии, найти новых партнеров, выслушать замечания и пожелания конечных потребителей продукции. Мы ежегодно выделяем на проведение выставок, региональных презентаций немалые деньги и считаем, что это многократно окупается. Среди покупателей нашей продукции регулярно проводятся розыгрыши призов, и порой достаточно дорогих: например на «Мотор-шоу» мы разыгрывали автомобиль «Волга 31105», на другом мероприятии одно из хозяйств получило трактор МТЗ-80. С учетом поддержки СМИ это вызывает дополнительный интерес потенциальных покупателей.

Помимо интенсивной выставочной деятельности в России и странах СНГ в последнее время мы активно работаем со странами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. Что касается вообще географии нашего сбыта, то благодаря стабильно работающей дилерской сети мы осуществляем покрытие потребности в своей продукции на всей территории России, большей части СНГ и тех стран дальнего зарубежья, где эксплуатируется российская автотракторная техника.

— Расскажите, пожалуйста, о вашей маркетинговой политике и конъюнктуре занимаемых заводом сегментов рынка. Насколько долгосрочный прогноз развития этих рынков, в том числе и зарубежных, помогает вам выстраивать собственную стратегию?

— Нашими клиентами являются моторные заводы, сельхозорганизации, государственные структуры, сервисные центры, ремонтные предприятия и частные лица. У каждого из них есть свои приоритеты и особенности. Основу маркетинговой политики предприятия составляет постоянное изучение потребительского климата. Покупатель сегодня гораздо разборчивее, чем 5-6 лет назад. Его интересует не только цена, но и качество продукции, ассортимент, скорость и точность выполнения заказов. Наша задача — все это знать. Чтобы динамика развития предприятия была положительной, необходимо прогнозировать возможные изменения в тенденциях рынка, а прогноз основан на анализе собираемой информации и экспертных данных. Поэтому мы внимательно следим за состоянием и поведением российских и иностранных автопроизводителей, изучая их планы развития на ближайшие годы. Исходя из этого и строится наша стратегия.

Знание состояния автомобильного комплекса страны с учетом ситуации по конкурентам, в том числе и иностранным, позволило нам поставить цели и сформировать план действий до 2010 года как внутри предприятия, так и на внешнем уровне.

Сегментировать рынок можно по-разному: например, разделяя поставки на моторные заводы и в запасные части или бензиновые и дизельные двигатели, а можно сегментировать на легковые, грузовые автомобили и сельхозтехнику. Для нас важно одно: присутствие во всех сегментах рынка, где мы считаем это целесообразным. Скажем, в нижнем ценовом сегменте рынка нам работать не интересно.

— Без модернизации, хотя бы частичной, сегодня не обходится ни одно успешно развивающееся предприятие. Как с этим вопросом обстоят дела у вас на заводе? За счет каких инвестиционных вливаний вы имеете возможность обновлять оборудование?

— Развиваться предприятию необходимо. Российское автомобилестроение за годы перестройки еще больше отстало от уровня западных стран. Поэтому вложения в новую технику и модернизацию мы проводим усиленными темпами. Практически полностью модернизированы литейные машины для литья гильз цилиндров, что позволило значительно улучшить механические свойства гильзы. В этом нам помогли специалисты немецкой фирмы Duker. Отливка поршней для дизельных двигателей тоже ведется на самом современном на сегодняшней день литейном комплексе ERGO-2, закупленном у фирмы GFS (Италия). В апреле ожидаем запуск в производство линии для механической обработки поршней Tоkisawa (Япония), что позволит обрабатывать как бензиновые, так и дизельные поршни, соответствующие требованиям стандартов Евро-3 и Евро-4.

Что касается инвестиционных источников, то для закупки оборудования мы используем собственную прибыль, а также кредитные ресурсы с применением лизинговых схем. Это нормальная практика обеспечения инвестиций.

— Известно, что ОАО «Мотордеталь» активно борется с подделками своей продукции. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее. Что вообще для вас означает корпоративная репутация, и как ее можно заставить «работать» на прибыль?

— К сожалению, ситуация на рынке запчастей такова, что на нем присутствует немалое количество контрафактной продукции с атрибутами фирменной символики предприятия. Ее доля, по нашим оценкам, составляет 10-15%. От этого, как вы понимаете, страдает имидж предприятия. А ценность имиджа в сегодняшних конкурентных условиях весьма велика. Поэтому мы готовы нести дополнительные затраты по защите от контрафактной продукции. Уже с апреля 2006 года каждой единице продукции будет присваиваться уникальный 12-значный код, который будет содержаться в базе данных и наноситься на карту проверки подлинности. Данные карты на участке комплектации продукции будут вкладываться в каждую упаковку. Потребитель, отправив sms-запрос с кодом на карточке, получит ответ о подлинности происхождения продукции. В отличие от существующих сегодня способов защиты серийной продукции от подделок, данный способ позволяет решить следующие задачи:

• обеспечивает практически 100%-ную гарантию защиты продукции от подделок;
• дает потребителю возможность с помощью мобильного телефона в течение нескольких минут проверить подлинность приобретаемой продукции.

— Где вы черпаете для себя прогрессивные технико-технологические идеи?

— С этим сейчас гораздо проще, чем в советское время. Есть, например, в ряде западных стран компании, которые имеют практически все виды разработок, которые необходимы нам. И в этом направлении нами ведется активная работа, поскольку моторостроительные заводы в своей документации на детали цилиндропоршневой группы уже указывают требования, не отличающиеся от требований спецификаций, скажем, фирм Mahle или Kolbenschmidt, а кое-где и пожестче. Кроме того, мы постарались обеспечить нашим техническим специалистам посещение ряда современных предприятий в странах Европы, в Японии, Тайване, Индии и Китае. Полученный опыт трудно переоценить. О наших специалистах очень высокое мнение сложилось у западных консультантов, работающих с заводом. Отсюда и идеи.

— Сотрудничает ли завод с научными и образовательными учреждениями по кадровым вопросам? Как построена у вас работа по привлечению на производство молодежи?

— Сотрудничество с названными учреждениями происходит систематически и целенаправленно. Активно сотрудничаем с департаментом образования и науки Костромской области в рамках участия и помощи в организации различных профориентационных мероприятий и профессиональных конкурсов. Ежегодно на заводе проводится до 30 экскурсий по заявкам различных учебных заведений, день открытых дверей для школьников, учащихся и студентов. Организация практики для учащихся и студентов — это один из способов отбора лучших специалистов на предприятие. Ежегодно на заводе ее проходят около 200 человек, и большинство рассматривают завод как будущее место работы. Спонсорская поддержка от предприятия поступает как в учреждения начального профессионального образования, так и в высшие учебные заведения города. Ведь привлечение молодежи на завод — одна из приоритетных задач кадровой политики. И она эффективно решается: 40% наших работников — это молодые люди до 35 лет. Кроме того, образована заводская молодежная организация, созданы льготные условия для посещения детьми сотрудников детского сада нашего завода, возможно приобретение профессии в рамках предприятия (на сегодня это актуальная проблема для молодежи), работают тренажерный и спортивный залы, проводятся соревнования по футболу, волейболу, стрельбе из пневматического оружия, турслеты и многое другое.

— В 2003 году ваше предприятие сертифицировано на соответствие требованиям ISO 9001:2000. Однако традиционно считается, что отечественное автомобилестроение и его смежники не выдержат вступления России в ВТО. Так ли это?

— Полагаю, ни одно предприятие не будет сидеть сложа руки и ждать, когда Россия вступит в ВТО и откроет свои границы для импорта. К этому готовимся и мы. Свою конкурентоспособность надо создавать себе уже сегодня. Необходимо использовать ряд преимуществ, которыми обладают предприятия в России, и постараться ликвидировать технологический разрыв, объективно сложившийся за время социалистического хозяйствования и годы перестройки. Решение задачи облегчается тем, что мы на сегодняшний день и без вступления в ВТО достаточно сильно интегрированы в мировую экономику и, соответственно, имеем доступ к самым современным технологиям и оборудованию, о чем я говорил чуть раньше. Самое главное, чтобы был найден источник финансирования: ведь деньги нужны немалые. В 2005 году на инвестиции нами было израсходовано более 100 млн. рублей. В ближайшие два года планируется выделить еще 300 млн. рублей. На эти средства будет приобретено литейное и механообрабатывающее оборудование для изготовления поршней к бензиновым двигателям, механообрабатывающее оборудование для изготовления гильз цилиндров к дизельным и бензиновым двигателям, увеличение мощностей по производству поршневых колец. Намечено приобретение лицензий и технологий на использование современных покрытий для увеличения долговечности деталей цилиндропоршневой группы. Все эти мероприятия позволят ликвидировать технологический разрыв с ведущими мировыми производителями. А планируемая на 2006—2007 годы сертификация завода по стандарту качества TS 16949 (разработанному ведущими автомобилестроительными фирмами мира), предъявляющая к производителям автокомпонентов более жесткие требования, чем ISO 9001, даст реальную возможность организовать поставки на экспорт, в том числе и на двигателестроительные заводы.

— А существуют ли в деятельности завода какие-либо трудности и проблемы, не зависящие от качества и уровня вашей работы?

— Думаю, такого предпринимателя, у которого в бизнесе было бы все безоблачно, не найти. Несовершенство российского законодательства и разная трактовка различных нормативных актов заставляет расходовать дополнительные временные и денежные ресурсы почти по всем элементам деятельности. Назову лишь некоторые из них. Например, до сих пор мы имеем перекрестное субсидирование на 30% сверх реальных тарифов на электроэнергию и оплачиваем чьи-то недоработки в объеме 72 млн. рублей в год. В течение трех лет пробиваемся на федеральный оптовый рынок электроэнергии. Постоянно через суд добиваемся возврата НДС за экспортируемый товар, получая зачеты с большим опозданием. Список проблем с участием государства можно продолжать и далее.

— Какие меры по поддержке российского автопроизводителя со стороны государ-ства могли бы, на ваш взгляд, коренным образом изменить ситуацию к лучшему?

— К промышленным предприятиям отношение у государства двоякое. С одной стороны, везде говорится о необходимости подъема промышленности России, с другой, — страна вступает в ВТО, бросая на произвол судьбы целые отрасли, поскольку конкуренцию с «дешевым» Китаем и «качественной» Западной Европой не все заводы смогут выдержать. Необходимо техническое перевооружение, а предприятия до сих пор перечисляют государству деньги за долги, образовавшиеся в 90-е годы, причем не без участия самого государства. Поэтому российские предприятия с самого начала либерализации торговли под эгидой ВТО будут явно в неравных условиях с зарубежными. Мы отстали в технологическом и организационном плане, но в первую очередь мы отстали по наличию передовых разработок. В стране нет ни одного автопроизводителя, производителя автокомпонентов, кто на самом деле имел бы разработки изделий, позволяющие конкурировать с лучшими мировыми производителями. Для этого нужны высококвалифицированные кадры. Поэтому один из национальных проектов, озвученный Президентом РФ,, — образование, ни в коем случае не должен остаться только на словах.

Кроме того, для ускоренного технологического перевооружения производства до современного уровня, нужны значительные сред-ства. Имея огромный стабфонд, накопленный за счет цен на энергоносители, государство могло бы рассмотреть систему гарантий для возможного привлечения дешевых западных кредитов под проекты перевооружения предприятий с целью устранения имеющегося сегодня значительного технологического отставания.

Если страна хочет называться по-настоящему промышленно развитой, то нельзя делать ставку только на сырьевые отрасли. Необходимо создавать условия для развития собственных научных школ, поддерживать производителей высокотехнологичной продукции, лоббировать интересы российских предприятий на внешних рынках, способствовать развитию нормальных рыночных отношений. Без этого трудно рассчитывать на конкурентоспособность нашего машиностроительного комплекса на мировом рынке.

Виктор ГЕОРГИЕВ