Главная / Текущий номер журнала / ДФО. Хабаровский край / Превосходство в воздухе просчитывается на земле /

Превосходство в воздухе просчитывается на земле

Ведущее предприятие открытого акционерного общества «Компания «Сухой» — ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина» ­(ОАО «КнААПО») — вот уже 73 года совместно со знаменитыми конструкторскими бюро страны производит продукцию, составляющую гордость отечественной авиации. В настоящее время здесь завершается создание переходной модели на пути к самолету пятого поколения — истребителя Су-35, начато освоение производства авиационного комплекса пятого поколения, развернуты работы по строительству нового регионального самолета Sukhoi Superjet-100.

Рождение авиагиганта

Эпоха авиастроения на Дальнем Востоке начиналась более чем масштабно. Первым строителям, высадившимся в мае 1932-го на берег р. Амур, вместе с закладкой города Комсомольска-на-Амуре предписывалась задача создания здесь мощного форпоста авиационной индустрии страны. Уже через два года возведение авиазавода №126 шло полным ходом, и с июля 1935-го один за другим стали вводиться в строй его цеха. Плановая экономика СССР вовремя позаботилась и о кадрах авиастроителей: лучшие вузы Москвы, Ленинграда, Харькова, Воронежа, Запорожья направляли своих выпускников в Комсомольск-на-Амуре для организации там авиастроения.

Особо следует сказать о советской авиаконструкторской мысли, изначально нацеленной на создание самолетов, превосходящих по параметрам их зарубежные аналоги. Таковыми были первый разведчик Р-6 (АНТ-7) конструкции ОКБ А. Туполева, собранный к 1 мая 1936 г., и бомбардировщик ДБ-3 (ИЛ-4) конструкции ОКБ С. Ильюшина. Благодаря этой машине наша авиация в Великую Отечественную одержала множество воздушных побед над фашистами (именно ИЛ-4 в августе 1941 г. бомбили Берлин). В июле 1942 г. завод №126 за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов был награжден Орденом Ленина, лучшие его работники получили ордена и медали. В июне 1946 г. медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны» были отмечены 9680 человек, это притом что свыше 3 тыс. заводчан ушли на фронт и 243 из них отдали за Победу свои жизни.

После войны авиазавод первым в стране освоил плазово-шаблонный метод производства самолетов, приступив к массовому выпуску лицензионного варианта транспортно-пассажирского DC-3 американской фирмы Дуглас, эксплуатировавшегося на авиалиниях в СССР как Ли-2, а позже как Ил-12 и Ил-14.

В эпоху «холодной войны» в Комсомольске-на-Амуре был освоен выпуск первого реактивного истребителя МиГ-15 и его модификаций МИГ-15бис, МИГ-17, МИГ-17Ф. Именно МИГ-17Ф (их в 1952—1958 гг. выпущено свыше 2500 ед.) впервые стал экспортироваться и первым был передан по лицензии для производства в Китае.

С 1956 г. завод работает совместно с ОКБ Сухого. В этом тандеме созданы сверхзвуковые истребители Су-7 и Су-17 и их модификации, составившие ударную мощь фронтовой советской авиации, также широко поставлявшиеся на экспорт. За выполнение этих заданий правительства в 1971 г. завод награжден орденом Октябрьской Революции.

СПРАВКА
В разные годы ОКБ «Сухой» возглавляли П. О. Сухой, Е. А. Иванов, М. П. Симонов, с 1999 г. — М. А. Погосян. Коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из них более 60 типов выпускались серийно, общее их число превышает 10 тыс. ед. Свыше 2 тыс. ед. поставлено в 30 стран мира. На самолетах Су установлено более 50 мировых рекордов.

С 1976 г. завод приступил к освоению самолета четвертого поколения Су-27, известного как истребитель завоевания господства в воздухе. Его модификации (Су-27СК — экспортный, Су-27СКМ — одноместный многофункциональный, Су-30МК2 — двухместный многофункциональный, Су-33 — палубный и др.) с середины 1980-х гг. составляют основу парка боевой авиации ВВС и ВМФ России и ряда зарубежных стран.

Наш ответ рынку

Наступление рыночной эпохи в отечественной экономике изменило многое, и в переходный период авиапрому многое пришлось пережить. Но уже сейчас можно уверенно сказать, что времена спада авиапроизводства миновали, и у российских самолетостроительных компаний, не растерявших технического и интеллектуального потенциала, осталось главное — стремление к превосходству в воздухе. Тем не менее изменились формы и методы их работы: на жесткоконкурентном рынке резко повысилось значение маркетинга, эффективного финансового самообеспечения, изменились инвестиционная политика, требования к моральному, физическому износу производственных фондов, качеству и модельным параметрам продукции и т. д.

В связи с созданием в стране вертикально интегрированных структур ОАО «КнААПО» стал одним из ведущих предприятий крупнейшего авиастроительного холдинга ОАО «Компания «Сухой» с общей численностью работников около 31 тыс. человек, занимающего третье место в мире по объемам производства современных истребителей.

Сейчас, в соответствии с государственной программой, в ОАО «КнААПО» совместно с ОКБ Сухого завершается создание переходной модели на пути к самолету пятого поколения — одноместного многоцелевого сверхманевренного истребителя Су-35. Новейшие технологии изготовления обеспечивают ему безусловное превосходство над зарубежными аналогами, и с 2010 г. Су-35 станет основной экспортноориентированной продукцией завода. В настоящее время в соответствии с государственной программой на объединении ведутся работы по созданию новейшего авиационного комплекса пятого поколения, в котором КнААПО определено головным исполнителем.

В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года» ОАО «КнААПО» стало также одним из основных участников реализации масштабных работ компании «Сухой» по созданию нового регионального самолета Sukhoi Superjet-100. Этот проект рассчитан до 2024 г. и призван освоить выпуск самолетов различных модификаций — 60-, 75-, 90-местного (рассматриваются варианты 120-местного и бизнес-самолета). Данный самолет разрабатывается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с рядом отечественных и зарубежных компаний.

С реализацией программы Sukhoi Superjet-100 КнААПО увеличит долю гражданской авиатехники в общем объеме своего производства до 50%. С учетом этих задач на заводе проводится масштабное техническое перевооружение. За 2002—2007 гг. на эти цели инвестировано из собственной прибыли более 3,5 млрд руб., введено более 700 ед. нового отечественного и зарубежного высокопроизводительного оборудования с ЧПУ производства Германии, Франции, Японии, Австрии, Швейцарии, Чехии. На заводе эксплуатируются целые классы нового оборудования с ЧПУ (шестиосевые шлифовальные, сферошлифовальные, заточные, пятиосевые токарные центры, прецензионные прессы, электроэрозионные станки) и целая гамма оборудования на основе линейных приводов для высокоскоростного резания. Внедрено около 20 новых технологических процессов.

КнААПО является единственным в отрасли предприятием, применяющим на основных операциях в штампозаготовительном производстве оборудование с ЧПУ для цифровой симуляции процесса. В программе Sukhoi Superjet-100 впервые в России задействован реконфигурируемый с ЧПУ стол для обработки обшивок самолета. Уже сейчас КнААПО — крупнейший пользователь в РФ системы компьютерного моделирования «Юниграфикс». С 2005 г. в холдинге «Сухой» действует система корпоративной передачи данных по линии Москва — Новосибирск — Комсомольск-на-Амуре. Это позволило в 2006 г. впервые в отрасли перейти к производству изделий на основе трехмерной цифровой информации без использования чертежей. По такой схеме идет запуск в производство самолета Sukhoi Superjet-100. Одновременно с реконструкцией завода изготавливается опытно-установочная партия этих самолетов в количестве 6 ед. и начато серийное их производство.

27 января 2007 г. первый самолет опытно-установочной партии Sukhoi Superjet-100 отправлен в ФГУП ЦАГИ для проведения статических испытаний. 26 сентября 2007 г. состоялась презентация (выкатка) первого летного образца в присутствии первого вице-премьера Правительства РФ Сергея Иванова. Впервые за всю историю отечественного самолетостроения, авиалайнер еще находящийся в освоении уже завоевал интерес более 70 отечественных и зарубежных заказчиков. Как пояснил гендиректор холдинга «Сухой» Михаил Погосян, этот лайнер занимает особое место в международной линейке самолетов с дальностью полета до 3 тыс. км, а их потребность в мире оценивается 6 тыс. машин.

Словом, принятая стратегия развития страны на период до 2015 г. нацелена на возвращение отечественного авиапрома в число крупнейших мировых игроков. И нам остается лишь пожелать российским авиастроителям реализации всех этих планов.

ИЗ ДОСЬЕ
Александр ПЕКАРШ, генеральный директор ОАО «КнААПО», родился в 1955 г. Окончил Куйбышевский авиационный институт им. С. П. Королева, в 1978 г. направлен на КнААПО. Под его ­руководством освоено производство многих новейших самолетов разработки ОКБ Сухого.

Алла ВИКТОРОВА