Главная / Текущий номер журнала / Сочи-2008: промышленность, наука, образование / Крутой маршрут МИИТовских студентов /

Крутой маршрут МИИТовских студентов

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) является не только старейшим вузом нашей страны, он по праву считается одним из лучших российских университетов. Сегодня МИИТ — это восемь институтов, четыре факультета, более 60 инженерно-технических, экономических, юридических, гуманитарных специальностей, каждая из которых интересна и востребована на транспорте и в других отраслях экономики.

О том, как готовят высококлассных специалистов в области железнодорожного строительства, о формах успешного сотрудничества рассказывает директор Института пути, строительства и сооружений, доктор технических наук, профессор Валерий МАЛЬЦЕВ.

— Валерий Павлович, какие цели инсти­тута являются сегодня главными, чего вы ждете от своих выпускников?

— Транспортную сеть страны сравнивают с кровеносной системой живого организма. Качество ее работы от локального уровня до глобальных масштабов оказывает самое непосредственное влияние на государство, на повседневную жизнь страны. Задача нашего института — готовить достойных специалистов в этой области. Железные и автомобильные дороги, мосты, тоннели, другие транспортные сооружения, их проектирование, строительство и эксплуатация — это область знаний, которая во все времена была и всегда будет актуальна. Мы уверенно можем сказать, что будущее нашей страны зависит от нас и наших выпускников.

— Что помогает поддерживать уровень подготовки, необходимый для решения сложнейших задач современного железнодорожного строительства?

— Институт пути, строительства и сооружений (ИПСС) был образован в 1997 году путем объединения трех строительных факультетов: «Мосты и тоннели», «Промышленное и гражданское строительство», «Строительство железных дорог». Таким образом, совершенно справедливо можно считать, что ИПСС родился, как и МИИТ, в 1896 году, и ему 112 лет. За более чем вековую историю постоянного развития и совершенствования строительного образования в МИИТе в целом, и в ИПСС в частности, создан уникальный образовательный комплекс, который готовит инженеров-строителей транспортных сооружений в соответствии с самыми современными требованиями мирового уровня. Трудно найти крупный проект современного строительства, в котором не принимали бы участие выпускники МИИТа. Это и Московский метрополитен, Останкинская башня, здание МГУ на Ленинских горах, храм Христа Спасителя, БАМ и др. В энциклопедии «Транспортное строительство» более 60 статей посвящены выдающимся строителям — выпускникам МИИТа. Кроме специального образования, наш образовательный комплекс уникален тем, что планомерно и очень успешно развивает умственные способности человека. Поэтому после получения диплома инженера-строителя выпускники МИИТа могут занимать и крупные государственные должности. Примеры тому: Алексей Гордеев — Министр сельского хозяйства России, Александр Музыкантский — министр в правительстве Москвы, Игорь Колесников — заместитель префекта СВАО Москвы, Вдалимир Воробьев — вице-президент ОАО «РЖД» и многие другие. Такой высокий уровень подготовки объясняется тщательно продуманной и отработанной си­стемой обучения, прекрасной лабораторной базой, высококвалифицированным составом профессоров и преподавателей.

— Ректор МИИТа Борис Лёвин в одном из недавних своих интервью посетовал на то, что государственная политика в сфере образования не способствует качественной подготовке будущих железнодорожников. Государство не может финансировать подготовку студентов на должном уровне, а бизнесу создает такие условия, при которых на инвестирование может решиться только самый рисковый бизнесмен. Как в вашем вузе удается решать проблему финансирования учебного процесса?

— Вопрос финансирования в настоящее время является крайне острым. Несколько раз в год эта проблема обсуждается на конференциях трудового коллектива МИИТа. Сейчас около одной четвертой бюджета университета составляют средства из госбюджета России, а три четверти зарабатывает сам МИИТ за счет внебюджетной деятельности. В первую очередь это платная образовательная деятельность. Ежегодно в МИИТ поступает около 2 тыс. человек на бесплатное обучение, и столько же мы принимаем тех, кто готов платить за обучение сам или получил поддержку предприятия. Одной их важных статей дохода является повышение квалификации работников отрасли. Всегда МИИТ, кроме образовательной деятельности, вел научно-исследовательскую работу. Жизнь заставила в последние 10 лет резко ее активизировать. В десятки раз увеличились объемы договоров, созданы новые направления, лаборатории, центры. МИИТ получил статус научного учреждения.

— Руководство страны часто говорит о том, что подготовка современного специалиста не должна вестись в отрыве от практики. Где прививаются студентам необходимые практические навыки? Какие проекты железнодорожного строительства в стране вы считаете самыми интересными с точки зрения получения опыта или выстраивания карьеры?

— Обучение инженера-строителя невозможно в отрыве от практики. Все наши студенты закрепляют свои знания и навыки в лучших строительных организациях, таких как Мосметрострой, корпорация «Ямалтрансстрой», ОАО «РЖД». Один из самых эффективных вариантов практики для профессиональной подготовки — студенческие строительные отряды, которые работают на Московской железной дороге, в Иосифо-Волоцком монастыре, на строительстве железной дороги на Ямале и во многих других местах, самых сложных и интересных с профессиональной точки зрения, где используются самые современные технологии и самая передовая техника.

— Валерий Павлович, ваш институт тесно сотрудничает с компанией «Ямалтрансстрой», помогает возводить железнодорожные линии за Полярным кругом, в том числе дорогу Обская — Бованенково. Расскажите, пожалуйста, о формах взаимодействия со строителями, о текущих задачах совместной работы.

— Взаимодействие МИИТа со строителями дороги Обская — Бованенково давнее и плодотворное. У истоков ее сооружения стояли выпускники МИИТа во главе с Владимиром Наком. В настоящее время ОАО «Ямалтрансстрой» возглавляет также выпускник МИИТа — Игорь Нак. В руководстве и на всех уровнях этой крупнейшей строительной организации трудятся наши выпускники. Невозможно их всех перечислить. МИИТ их помнит и гордится ими. Многие дети работников Ямалтрансстроя учатся в нашем вузе и через несколько лет, получив диплом, вернутся на Ямал. Каждый год наши выпускники пополняют ряды Ямалтрансстроя.

Подготовка профессиональных кадров — главная задача сотрудничества. Еще одна сторона нашего взаимодействия — повышение квалификации работников Ямалтрансстроя. Кроме того, мы заключили долгосрочный договор о научном сотрудничестве, который успешно выполняется.

— Как помогает строительству в условиях вечной мерзлоты лаборатория криологии, созданная при вашем институте? Насколько велика наукоемкость строительства современных железных дорог за Полярным кругом?

— В институте пути, строительства и сооружений МИИТа в 2008 году создана мерзлотная лаборатория. В ближайшем будущем в России железные дороги в основном планируется строить в зонах вечной мерзлоты. Без сомнения — возведение железных дорог на этой территории намного сложнее, чем в любом другом регионе. Без тщательных научных исследований здесь не обойтись. Построение научных теорий в области криологии требует обширных лабораторий и натурных испытаний. Жизнь сделала необходимым создание в России мерзлотной лаборатории, оснащенной самым современным оборудованием, к работе которой были бы привлечены лучшие научные кадры. Такая лаборатория сейчас создается в нашем институте. Подготовлено и отремонтировано помещение, идет монтаж оборудования, заказаны установки в США и других странах. Первая экспедиция мерзлотной лаборатории этим летом уже работала на Ямале. Получен богатейший материал, который в настоящее время обрабатывается.

— Как, на ваш взгляд, влияет строительство железных дорог на хрупкую экоси­стему Ямала? Может ли научная ­поддержка института минимизировать воздействие на экологию?

— Несомненно, экосиситема Ямала крайне хрупкая. Тундра требует очень бережного к себе отношения. И проектировщики, и строители это прекрасно понимают. Вызывает уважение их очень внимательное отношение к вопросам сохранения экологии. Научная поддержка этих усилий крайне необходима. Сейчас ведутся переговоры о форме сотрудничества в этой области ИПСС ­МИИТа и Ямалтрансстроя.

— Валерий Павлович, СМИ сообщают о работе студенческого отряда ­МИИТа на Ямале, на железной дороге Обская — Бованенково. Что говорят ребята о своей нелегкой практике, чего от нее ждут? Как может помочь эта практическая деятельность в учебном процессе?

— В течение нескольких лет на строительстве железной дороги Обская — Бованенково в летний период трудится студенческий строительный отряд МИИТа. В этом году их стало два. Один — путейский, другой — геодезический. Работают много и напряженно. Традиционно эти отряды получают, кроме зарплаты, еще и награды за ударный труд. Съездив один раз на Ямал, студенты стараются на следующий год попасть туда же. Завораживают и удивительная природа, и масштабы стройки, и возможность самостоятельно на практике ознакомиться с самыми современными технологиями строительства железных дорог.

Беседовал Александр ЮДЕЛЬСОН